陈景澜那一声“好兆头”的豪，仿佛真给发动机车间注入了某种玄妙的“喜气”。连日鏖战的疲惫感虽未完全消散，但笼罩在众人心头的焦躁与迷茫，却被一股更加集中、更加锐利的干劲所取代。没有多余的庆祝，所有人自动回到岗位，只是眼神里的光彩明显不同了。

“来，趁着这股劲儿，把咱们的老大难再捋一遍！”陈景澜召集核心团队，将厚厚的调试记录和曲谱图重新铺开，“高空，特别是五千米以上，增压压力下降超过百分之十五，导致发动机功率衰减明显。问题到底卡在哪儿？是涡轮转速跟不上？是进排气管道太长损失了脉冲能量？还是控制逻辑本身就有缺陷？”

团队成员各抒己见，争论不休。有人坚持要优化涡轮叶片型线，有人主张缩短排气歧管，还有人怀疑是高空空气密度传感器精度不够导致控制误判。但每一条路似乎都试过，改善有限。

就在这时，负责数据记录和分析的年轻技术员小王，盯着曲线图上那个顽固的“凹陷区”，又想起早上听到的喜讯，嘴里无意识地嘀咕了一句：“一个不够力……要是能有两个，分着干活，像林工家那俩娃娃似的，一个主一个辅……”

这话声音不大，却像一道闪电划过陈景澜的脑海！他猛地抬起头，目光如炬地盯住小王：“你刚才说什么？再说一遍！”

小王吓了一跳，结结巴巴地重复：“我……我说一个不够力，要是能有两个……”

“两个！双路！”陈景澜猛地站起身，手指重重戳在图纸的增压器结构示意图上，“我们一直想着怎么让这一个增压器在高低空都表现完美，却忘了它可能力有不逮！为什么不能给它加个帮手？”

他越说思路越清晰，语速也越来越快：“就像林工家那对双胞胎，一个主力（主增压通道），一个辅助（新增辅助通道）！平时中低空，主通道足够；一旦进入高空，主通道压力下降，立即开启辅助通道，补充进气压力！两条路，目标一致，协同工作！”

这个“双路增压补偿”的思路，如同在闭塞的房间突然打开了一扇窗。所有人都愣住了，随即眼睛纷纷亮了起来。

“对啊！与其死磕一个系统的极限，不如增加冗余和补偿！”

“辅助通道不需要太复杂，甚至可以设计成只在特定高度和转速区间开启，减轻结构和控制负担！”

“技术上……可行吗？怎么实现两个通道的协调和切换？”